‘एआय 171 ड्रीमलाइनर इंजिनला इंधन पुरवठा 3 सेकंदानंतर कटऑफ झाला, विमानाने 29 सेकंदानंतर क्रॅश केले’: एएआयबी प्राथमिक अहवालात

नवी दिल्ली: नवी दिल्ली: एआय १1१ च्या क्रॅशच्या सुरुवातीच्या चौकशीत असे दिसून आले आहे की १२ जून रोजी अहमदाबादमधून एअरबोर्न मिळाल्यानंतर तीन सेकंदानंतर एआय १1१ म्हणून कार्यरत एअर इंडिया बोईंग 787 च्या दोन्ही इंजिनांना इंधन पुरवठा झाला. इंजिनच्या चाहत्यांचा वेग कमी होऊ लागला आणि 213.4 टन वजनाचे विमान – जे 54,200 किलो जेट इंधनासह वजन कमी करण्याच्या जवळ होते – विमानतळ परिमितीची भिंत ओलांडण्यापूर्वी उंची गमावू लागली. कारणः लंडन-बद्ध ड्रीमलाइनरच्या इंजिन 1 आणि 2 चे इंधन कटऑफ स्विच “रन” वरून सेकंदाच्या अंतरासह एकामागून एक “रन” वरून “कटऑफ” स्थितीत बदलले. हे कसे आणि का घडले हे अद्याप माहित नाही. परंतु यामुळे काय होते: वैमानिकांनी एअरबोर्न मिळाल्यानंतर 26 सेकंदात “मेडे मेडे मेडे” कॉल केला आणि त्यानंतर हा अपघात सहा सेकंदात झाला. दोन वैमानिकांना अनपेक्षित इंधन कटऑफने नजरेस ठेवले. “एका वैमानिकांपैकी एकाने दुसर्‍याला विचारले की त्याने का कटऑफ का केला. दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही,” असे एअरक्राफ्ट अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) तयार केलेल्या अहवालात म्हटले आहे आणि शनिवारी पहाटे सार्वजनिक केले.परिणामी इंजिनची फॅन रोटेशन स्पीड (एन 1 आणि एन 2) कमी होऊ लागली कारण दुर्दैवी विमानाचे वजन २,१,, 40०१ किलो वजन कमी होते-त्याचे वजन २,१,, १33 किलो वजनाच्या जवळ आहे. “विमानाने जास्तीत जास्त नोंदवलेल्या एअरस्पीडने १ kn० नॉट्सच्या एअरस्पीडला सुमारे 08:08:42 यूटीसी (ग्रीनविच टाइम) वर सूचित केले आणि त्यानंतर त्वरित इंजिन 1 आणि इंजिन 2 इंधन कटऑफ स्विच एका सेकंदाच्या अंतरासह एकामागून एक कटऑफ स्थितीत बदलले. इंजिनला इंधन पुरवठा खंडित झाल्यामुळे इंजिन एन 1 आणि एन 2 (वेगवेगळ्या टप्प्यांचा फॅन रोटेशन वेग) त्यांच्या टेक-ऑफ मूल्यांमधून कमी होऊ लागला, ”असे अहवालात म्हटले आहे.लिफ्ट-ऑफनंतर लगेचच विमानाच्या “रॅम एअर टर्बाइन” (उंदीर) तैनात केले गेले कारण “दोन्ही इंजिनचे एन 2 (फॅन रोटेशन स्पीड) मूल्ये किमान निष्क्रिय गतीच्या खाली गेली,” असे ते म्हणतात. उड्डाण मार्गाच्या आसपास कोणत्याही महत्त्वपूर्ण पक्ष्यांचा क्रियाकलाप पाळला गेला नाही. विमानतळ परिमितीची भिंत ओलांडण्यापूर्वी विमानाने उंची गमावण्यास सुरुवात केली.दहा सेकंदांनंतर (08:08:52 यूटीसी) इंजिनचे इंधन कटऑफ कटऑफमधून रन करण्यासाठी संक्रमित एका इंजिनसाठी स्विच, इंधन पुरवठा पुन्हा सुरू करते. चार सेकंदांनंतर हे इतर इंजिनसाठी घडले. इंजिन 1 “पुनर्प्राप्त करण्यासाठी प्रगती करण्यास सुरवात केली” हे साध्य करण्यासाठी इतर री-इनट्रोडिंग इंधनासह. तथापि, तोपर्यंत खूप उशीर झाला होता. नऊ सेकंदांनंतर (08:09:05), वैमानिकांनी “मेडे मेडे मेडे” प्रसारित केले. “एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर (प्रतिसाद दिला) .. काही प्रतिसाद मिळाला नाही… विमानतळाच्या सीमेवरील बाहेर पडणा diract ्या विमानाचे निरीक्षण केले, आपत्कालीन प्रतिसाद सक्रिय केला. 08:14:44 यूटीसी, क्रॅश फायर टेंडरने बचाव आणि अग्निशमन दलासाठी विमानतळ परिसर सोडला.”“टेकऑफनंतर, विमानाने धावपट्टीच्या निघून जाण्यापासून ०.9 नॉटिकल मैल (१.6 किमी) असलेल्या विमानाचा परिणाम झाला… विमान उंची गमावत असताना, सुरुवातीला झाडांच्या मालिकेशी संपर्क साधला आणि आर्मी मेडिकल कॉर्प्सच्या चिमणी” यापूर्वी होस्टेलवर क्रॅशिंग.एएआयबी अहवालात म्हटले आहे की, “देखभाल रेकॉर्डच्या तपासणीत असे दिसून आले आहे की थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल २०१ and आणि २०२23 मध्ये व्हीटी-एएनबी (दुर्दैवी ड्रीमलाइनर) वर बदलले गेले होते. तथापि, बदलीचे कारण इंधन नियंत्रण स्विचशी जोडले गेले नाही. व्हीटी-एएनबीवरील २०२23 पासून इंधन नियंत्रण स्विचशी संबंधित कोणताही दोष नोंदविला गेला नाही.”ड्रीमलाइनरवर 12 जून रोजी 12 जून रोजी दोन्ही इंजिनसाठी “रन” वरून “कटऑफ” वर इंधन कटऑफ स्विच का बदलले गेले हे चालू असलेली चौकशी पूर्ण झाल्यावर माहित असू शकते.या कारणास्तव त्याचा संबंध न ठेवता, अहवालात म्हटले आहे की यूएस फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशनने (एफएए) डिसेंबर २०१ in मध्ये एक विशेष वायुवीजन माहिती माहिती बुलेटिन (एसएआयबी) जारी केली होती “इंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग वैशिष्ट्याच्या संभाव्य विच्छेदन संदर्भात. मॉडेल 7 737 एअरप्लेनच्या ऑपरेटरच्या आधारे हे एसएआयबी जारी केले गेले होते की इंधन नियंत्रित स्विचने लॉकिंग फीचरचा विचार केला गेला होता. (एडी) एफएए द्वारा. लॉकिंग वैशिष्ट्यासह इंधन नियंत्रण स्विच डिझाइन विविध बोईंग एअरप्लेन मॉडेल्सवर समान आहे ज्यात भाग क्रमांक 4 टीएल 837-3 डी आहे जो बी 787-8 एअरक्राफ्ट व्हीटी-एएनबीमध्ये बसविला आहे. एअर इंडियाच्या माहितीनुसार, एसएआयबी सल्लागार आणि अनिवार्य नसल्यामुळे सुचविलेले तपासणी केली गेली नव्हती. देखभाल रेकॉर्डच्या तपासणीत असे दिसून आले की थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल २०१ and आणि २०२23 मध्ये व्हीटी-एएनबीवर बदलले गेले होते. ”आपत्तीला सेकंद (सर्व वेळा आयएसटी): काय झाले?

एअर इंडियाने अहवालाची कबुली दिलीअहवालाच्या प्रसिद्धीनंतर लगेचच एअर इंडियाने अहवालाची कबुली देणारे निवेदन जारी केले. “एअर इंडिया एआय 171 अपघातामुळे ग्रस्त असलेल्या कुटुंबांशी एकता आहे. आम्ही तोट्यात शोक करत आहोत आणि या कठीण काळात समर्थन देण्यास पूर्णपणे वचनबद्ध आहोत. आम्ही एअरक्राफ्ट अपघात अन्वेषण ब्युरोने (एएआयबी) आज, 12 जुलै 2025 रोजी जाहीर केलेल्या प्राथमिक अहवालाची पावती स्वीकारतो.“या तपासणीसंदर्भात त्यांच्या सहकार्याचे आश्वासन देताना ते पुढे म्हणाले की, “एअर इंडिया नियामकांसह भागधारकांशी जवळून काम करीत आहे. आम्ही त्यांच्या तपासणीत प्रगती करत असताना एएआयबी आणि इतर अधिका to ्यांना पूर्णपणे सहकार्य करत आहोत. तपासणीचे सक्रिय स्वरूप पाहता आम्ही विशिष्ट तपशीलांवर भाष्य करण्यास आणि अशा सर्व चौकशीचा संदर्भ घेण्यास अक्षम आहोत.”