पुणे: मे २०१ In मध्ये 41१ वर्षीय वाकड रहिवासी स्वॅप्निल ठाकूर यांनी रात्री घरी जात असताना मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे सर्व्हिस रोडवरील असमान चेंबरमुळे एक भयानक अपघात झाला.“मी पडलो कारण अर्ध्या ओपन मॅनहोलने माझ्या दुचाकीवर टीका केली, ज्यामुळे मला खाली पडले, त्यानंतर चारचाकीचा पुढचा भाग माझ्यावर गेला. मी नऊ हाडे तोडली आणि मला 40% अपंग घोषित केले गेले. मी आता तीन धातूचे रोपण, प्रत्येक खांद्यावर आणि एका हातातले. हे माझ्या आयुष्यात बदलले पाहिजे.” हे पूर्णपणे टाळले जाऊ नये.सहा वर्षांनंतर, बरेच काही बदलले नाही. शहराच्या रस्त्यांच्या भयंकर स्थितीमुळे अपघात होत आहेत, ज्यात ड्रेनेज चेंबरच्या बाहेर किंवा बुडलेल्या ड्रेनेज चेंबरमुळे असमान पृष्ठभाग समाविष्ट आहेत.आज, मोटार चालक म्हणून पुणेचे रस्ते नेव्हिगेट करणे अडथळा कोर्सच्या शर्यतींपेक्षा कमी झाले नाही, खड्डे खड्डे, भारी वाहने, चुकीचे-बाजूचे ड्रायव्हर्स, अतिक्रमण, पादचारी आणि विसरू नका-असमान किंवा तुटलेले चेंबरचे झाकण.माजी आयटी व्यावसायिक असलेल्या ठाकूरने सांगितले की, “रात्री फारच कमी वातावरणाचा प्रकाश असल्याने हे विशेषतः धोकादायक बनते. चेंबर एक घातक आश्चर्य आहे, विशेषत: दुचाकीस्वारांसाठी, ज्यांच्यासाठी राइडिंग आधीच संतुलित कृत्य आहे. मी माझ्या आयुष्यातील अडीच वर्षे गमावली आणि फिजिओथेरपी घेतल्या.”जेव्हा मुसळधार पाऊस पडतो तेव्हा आव्हान दुप्पट होते. रस्ते पूर आणि खड्डे, खुले वादळ पाण्याचे नाले आणि असमान किंवा तुटलेले चेंबर अदृश्य होतात.खरं तर, शहरातील अनेक ताणून पावसाळ सुरू होताच बिघडू लागतात. ज्या ठिकाणी नागरी शरीराने काही रस्ते दुरुस्तीचे काम केले आहे अशा ठिकाणी, एकतर ताणून ड्रेनेज चेंबरची उंची पूर्ण करणे किंवा काही जड जादू नंतर खराब केलेले काम धुतले गेले नाही. एकतर, वाहन वापरकर्त्यांना कमकुवत-गुणवत्तेच्या देखभालीचे परिणाम सहन करावा लागला आहे.शहरभरातील रस्त्यांची स्थिती, विशेषत: कल्याणिनागरमधील डीमार्ट रोडची स्थिती अत्यंत गरीब आहे, असे या भागात राहणारे आयटी व्यावसायिक आदित्य पाटील यांनी सांगितले. “नाले पृष्ठभागावर बुडत आहेत आणि बर्याच आठवड्यांत वारंवार तक्रारी ऐकल्या गेल्या आहेत. योग्य नियोजन किंवा समन्वय न घेता समान रस्ते फक्त सहा महिन्यांत अनेक वेळा खोदले जातात. खोदल्यानंतर, पॅचवर्क असमान आहे आणि यामुळे वाहनांवर परिणाम होतो, ”ते पुढे म्हणाले.विद्यमान मानदंडांनी स्पष्टपणे दुर्लक्ष केलेइंडियन रोड कॉंग्रेस (आयआरसी) चे मार्गदर्शक तत्त्वे सर्वसमावेशक आहेत आणि प्रभावी रस्ते डिझाइन, रीसर्फेसिंग पद्धती आणि रोड प्रकारावर आधारित चेंबर बांधकाम या इतर अनेक गोष्टींबरोबरच विविध पैलूंचा समावेश करतात. तथापि, रहिवाशांच्या म्हणण्यानुसार, हे निकष बर्याचदा पाळले जात नाहीत.“पीएमसी फक्त काळजी घेत नाही,” असे कोरेगाव पार्कमधील रहिवासी अमुल्य चरण यांनी सांगितले. “आमच्यासारख्या अपस्केल क्षेत्रातही, एखाद्याला रस्त्यावर बरेच असमान चेंबर आणि तुटलेले मॅनहोल कव्हर सापडतात. मी years० वर्षांपूर्वी पुणे येथे हललो कारण ते त्यावेळी एक उत्तम शहर होते. आता हे कचर्यामध्ये खाली आले आहे. हे एक मोठे कारण आहे,” नरसंहारात असे म्हटले गेले आहे की “नागरिकांना असे म्हटले गेले नाही की” नागरी प्रशासनाची जबाबदारी सौम्य केली. तर, तक्रारी ठेवत असूनही, जमिनीवर काहीही केले जात नाही. “वॅगोली येथे स्थित एक कार्यकर्ता रोहन आरोन यांच्या म्हणण्यानुसार, पीएमसीचे मार्गदर्शक तत्त्वांचे निर्लज्ज अज्ञान या प्रकरणाचे महत्त्व आहे.“निकषांचे पालन न केल्याने रस्ते खराब डिझाइनकडे नेले जाते. असमान चेंबर नंतर संपूर्ण भागात एक सामान्य वास्तव बनतात. हे, कोणत्याही रायडरने हे प्रमाणित केले आहे, हे अत्यंत धोकादायक आहे कारण ते केवळ अपघातांना कारणीभूत ठरू शकतात परंतु मेरुदंडाच्या आरोग्यासाठी अगदी आदर्श आहेत. या असमान चेंबरची दृश्यमानता मान्सून आणि रात्रीच्या वेळी आणखी कमी आहे, “आरोन म्हणाला.“पीएमसीच्या काही कनिष्ठ अभियंत्यांशी आणि कंत्राटदारांशी माझ्या वैयक्तिक संवादांमुळे मला असा विश्वास वाटू लागला की जागरूकता आणि मार्गदर्शक तत्त्वे काय आहेत हे समजून घेण्याची किंवा त्यांचा सन्मान करण्याची इच्छा नसणे. म्हणूनच, तळागाळातील स्तरावर प्रणालीगत बदल आणि सुधारणा सुनिश्चित करण्यासाठी, आयआरसी निकष आणि इष्टतम रस्ता डिझाइन पद्धतींचे पालन करण्यावर सातत्याने भर देणे अत्यावश्यक आहे. नियमांचे पालन न करणारे कंत्राटदार त्यानुसार फटकारले गेले आहेत हे अधिका officials ्यांनी सुनिश्चित केले पाहिजे. “तांत्रिक अडचणी एक आव्हान आहेपीएमसी रोड विभागातील प्रभारी अनिरुद्ध पावस्कर यांनी टीओआयला सांगितले की, मुंबईच्या विपरीत, पुणेला आव्हानांचा एक अनोखा सेट आहे ज्यामुळे वादळाच्या पाण्याचे नाले रस्त्याच्या काठावर बसविण्यापासून प्रतिबंधित करतात, जसे आयआरसी मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार.“जेव्हा रस्ते बांधले जातात, तेव्हा वादळाच्या पाण्याचे नाले आणि मॅनहोल रस्त्याच्या काठावर ठेवल्या जाव्यात. जिथे जिथे वादळ पाण्याचे नाले आहेत तेथे थोडासा उतार आहे, जेणेकरून पाणी सहजतेने वाहू शकेल. तथापि, पुण्यातील अनेक रस्त्यावर, हे नाले हे पहिल्यांदा रस्त्यावरचे होते. त्यानुसार ठेवले होते. आता, जेव्हा उर्वरित रस्ता अधिग्रहित झाला आणि तो 30 मीटर झाला, तेव्हा नाले अजूनही जेथे आहे तेथेच आहे आणि आता काठावरुन खाली पडते, “पावस्करने स्पष्ट केले.याव्यतिरिक्त, ते म्हणाले, कारण नाले रस्त्याच्या काठावर असावेत, ते कधीही अशा सामग्रीसह बनविलेले नाहीत जे जड वाहने किंवा जड वाहनांच्या हालचालीचा प्रतिकार करू शकतात. ते रुंदीच्या रस्त्यांच्या मध्यभागी येताच, त्यांच्या पोशाखातही वाढ होते, असे त्यांनी निदर्शनास आणून दिले.“आम्हाला हे देखील समजले आहे की एक कारागिरीचा मुद्दा आहे आणि आम्ही त्याचे निराकरण करण्यासाठी कारवाई करीत आहोत. यावर्षी 1 एप्रिल ते 9 जुलै दरम्यान, माझ्या विभागाने एकूण 854 वादळ पाण्याचे नाले दुरुस्त केले किंवा उचलले आहेत आणि ड्राईव्ह चालू ठेवत आहोत. दररोजच्या अहवालात हे देखील दाखल केले जात आहे. आपण ज्या रस्त्यावरुन बांधले आहेत त्या ठिकाणी आपण नवीन रस्ते तयार केले आहेत. मानक, “पावस्कर जोडले.पीएमसी स्टॉर्मवॉटर नाल्यांची काळजी घेत असताना, मॅनहोल चेंबर बसविण्याची जबाबदारी ड्रेनेज विभागात आहे. पीएमसी सांडपाणी विभागाचे मुख्य अभियंता, जगदीश खानोर यांनी टीओआयला सांगितले की, नवीन मॅनहोल बसविण्याचे काम त्यांच्याशी आहे, तरीही मॅनहोलच्या सभोवतालच्या रस्त्याची देखभाल अद्याप रस्ता विभागाच्या कार्यक्षेत्रात आहे.“दुरुस्तीच्या कामानंतर जेव्हा एखादा रस्ता पुन्हा सुरू होतो, तेव्हा नव्याने पुनर्स्थापित रस्त्याच्या अनुषंगाने मॅनहोलचे कव्हर उचलणे हे रस्त्यावर विभागले जाणारे काहीतरी आहे. ते बर्याच ठिकाणी करत आहेत. परंतु अपूर्ण जमीन संपादन ही एक मोठी समस्या असल्याने, कधीकधी हे कव्हर कॅरेज वेच्या मध्यभागी येते, “खानोरे म्हणाले.“याचे सर्वात सोपा उपाय म्हणजे रस्ते पूर्ण लांबीवर मिळतात हे सुनिश्चित करणे. तथापि, बर्याच प्रकरणांमध्ये जे शक्य नाही. जेव्हा रस्ता रुंद केला जातो तेव्हा विभाग सर्व उपयोगिता रेषा पदपथाच्या खाली असलेल्या नळात नेण्यासाठी समन्वय साधू शकतात, एकदा रस्ता विभागाने अशा नलिका प्रदान केल्यावर. यामुळे कोणत्याही युटिलिटी प्रदात्याने किती वेळा खोदले पाहिजे याची संख्या देखील कमी होईल, असेही ते म्हणाले.————————रहिवासी बोलतातअसमान आणि असमाधानकारकपणे देखभाल केलेल्या कक्षांमुळे पावसाळ्यात किंवा रात्रीच्या वेळी स्वार होणे अत्यंत धोकादायक होते. पाणलोट रस्ते हे धोके लपवून ठेवतात, ज्यामुळे ते अदृश्य होते. असमान चेंबर एक अपघात आहे आणि जीवघेणा आणि जीवघेणा आहे. राजकीय नेत्यांनी त्या भागात भेट दिली पाहिजे आणि पुतळ्यांचे उद्घाटन करण्याऐवजी हे रस्ते तपासले पाहिजेत – आरती महाजन | रहिवासी, बावधानमॅनहोल आणि ड्रेनेज कव्हर्स कधीही रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या अनुषंगाने नसतात याची खात्री करण्याची पीएमसीची तीव्र सवय आहे. ते नेहमीच वरच्या स्तराच्या खाली किंवा त्यापेक्षा जास्त इंच असतात. बहुतेक शहर रस्ते रहदारीने अडकले असल्याने, पुढे काय आहे हे पाहणे कधीकधी अशक्य आहे आणि म्हणूनच, वाहने एकतर खराब होतात किंवा अपघात होतात. पादचारी लोकांसाठी रस्त्यावर चालण्यास भाग पाडणा The ्या पादचारी लोकांसाठी हे सर्वात धोकादायक आहे कारण पायथपेथ वाहनधारक किंवा अतिक्रमण यांनी ताब्यात घेतल्या आहेत – कनिज सुख्रानी | संयोजक, विमानगर सिटीझन्स फोरम————————वादळ पाण्याचे आणि मॅनहोल कव्हर्समधील फरकवादळ पाण्याचे कव्हर्स:– मोडतोडात प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करताना, पाण्यात जाण्यास परवानगी देण्यासाठी डिझाइन केले आहे– शीर्षस्थानी शेतात – कास्ट लोह, स्टील किंवा संमिश्र सामग्रीपासून बनविलेले– मुख्य कार्य म्हणजे ड्रेनेज सिस्टमला क्लोगिंग किंवा पूर येण्यापासून संरक्षण करणेमॅनहोल कव्हर:– एक परिपत्रक किंवा चौरस झाकण जे संपूर्ण भूमिगत उपयुक्ततेमध्ये प्रवेश करते– कास्ट लोह, ड्युटाईल लोह, स्टील किंवा काँक्रीटपासून बनविलेले– मुख्य कार्य म्हणजे पादचारी आणि वाहनांना मॅनहोलमध्ये पडण्यापासून संरक्षण करणे आणि भूमिगत प्रणालींमध्ये अनधिकृत प्रवेश प्रतिबंधित करणे हे आहे
