पुणे: महा मेट्रो तिच्या दोन कार्यक्षम मार्गांवर तसेच पुणे आणि पिंपरी चिंचवडमधील प्रस्तावित मार्गांवर मेट्रो स्थानकांवर शेवटच्या-माईल कनेक्टिव्हिटीमध्ये सुधारणा करण्यासाठी सल्लागार नियुक्त करून फीडर बस सुधारणा योजनेवर काम करत आहे. तथापि, प्रवासी खूश नाहीत, असे म्हणतात की या योजना प्रकल्पाच्या सुरुवातीच्या काळातच घडल्या पाहिजेत आणि बस आणि ऑटो सारख्या फीडर सेवांसह शेवटच्या-माईल कनेक्टिव्हिटीची सद्यस्थिती हे एक मोठे आव्हान आहे. महा मेट्रोच्या एका अधिकाऱ्याने नाव न सांगता TOI ला सांगितले, “सल्लागार सध्याच्या मेट्रो स्थानकांवर फीडर सेवा वाढवण्याचे मार्ग सुचवेल. PMPML सध्या विविध स्थानकांवरून बस चालवत आहे, परंतु आम्ही सतत सुधारणा शोधत आहोत जेणेकरून अधिकाधिक लोक खाजगी वाहने न वापरता मेट्रो स्थानकांपर्यंत पोहोचण्यासाठी बस निवडू शकतील.” मेट्रो स्थानकांवरील दैनंदिन लोकांची संख्या सुमारे 2 लाखांपर्यंत वाढली आहे, ज्यामुळे अधिकाऱ्यांनी गर्दीच्या वेळेत दर 7 मिनिटांनी आणि नॉन-पिक अवर्समध्ये दर 10 मिनिटांनी ट्रेन चालवण्यास प्रवृत्त केले. नियमित मेट्रो वापरकर्त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की वाढती वारंवारता ही एक पैलू आहे, परंतु शेवटच्या-माईल कनेक्टिव्हिटीमध्ये सुधारणा मंद आहे. नागरिक कार्यकर्ते संजय शितोळे म्हणाले, “मेट्रो स्थानकांशी कनेक्टिव्हिटी सुधारण्यात पीएमपीएमएल महत्त्वाची भूमिका बजावू शकते. स्थानके बांधतानाच फीडर बसेसची योजना तयार असायला हवी होती. मिडी-बस सुरू करण्याची योग्य योजना नाही, ज्यामुळे विशेषतः मध्यवर्ती शहरांमध्ये प्रवास करण्यास मदत होईल.” महा मेट्रोने नुकत्याच केलेल्या प्राथमिक सर्वेक्षणानुसार, त्यांचे 30% प्रवासी फीडर बसेसची निवड करत आहेत, ज्यात सुधारणेला खूप वाव आहे. आणखी एक नागरिक कार्यकर्ते विजय पाटील म्हणाले की, आगामी मार्गांचा तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डीपीआर) तयार करताना महा मेट्रोने या पैलूसाठी पुरेसा निधी दिला पाहिजे. “आम्ही पाहतो की ते बसेस देण्यासाठी निधी देत नाहीत. PMPML आधीच पैशांची कमतरता आहे, त्यामुळे मेट्रो स्थानकांवर सुधारित बस कनेक्टिव्हिटी दिसेल की नाही याची आम्हाला खात्री नाही. हे स्पष्ट आहे की योग्य नियोजनाचा अभाव आणि सर्वसमावेशक दृष्टिकोनामुळे अडचणी येत आहेत,” ते म्हणाले. येरवडा मेट्रो स्टेशनवरून नियमितपणे फीडर बसचा पर्याय निवडणारे मेट्रो वापरकर्ता अमित जोशी म्हणाले, “प्रवाशांच्या वारंवार मागणीनंतरच बस सुरू करण्यात आल्या. तरीही अनेक मार्ग फिडर बसच्या आवाक्याबाहेर आहेत. मेट्रोने किमान आता नवीन प्रस्तावित मार्गांसाठी फीडर बस योजना आधीच आणल्या पाहिजेत. भूमिगत मेट्रो स्थानकांवर खराब नेटवर्कमुळे तिकीट खरेदीला विलंब होतोमेट्रो प्रवाशांचे म्हणणे आहे की त्यांना भूमिगत मेट्रो स्थानकांवर खराब मोबाइल नेटवर्क समस्यांचा सामना करावा लागत आहे, ज्यामुळे प्रवासाची तिकिटे खरेदी करण्यास विलंब होत आहे. तिकीट किऑस्कवर नेटवर्क उपलब्ध नसल्यामुळे प्रवासी पेमेंट पूर्ण करू शकत नाहीत. विशेषत: स्वारगेट आणि मंडई स्थानकांवर या समस्या भेडसावत आहेत, जिथे पायी मोठ्या प्रमाणावर गर्दी होत आहे. मेट्रो अधिकाऱ्यांनी सांगितले की कनेक्टिव्हिटी सुधारली आहे, परंतु सेवा प्रदात्यांना नेटवर्क मजबूत करण्यासाठी बूस्टर निश्चित करायचे आहेत. स्वारगेट, मंडई, कसबा पेठ, दिवाणी न्यायालय आणि शिवाजीनगर या भूमिगत मार्गावर पाच मेट्रो स्थानके कार्यरत आहेत.
