कशामुळे भारताकडे जाणारा इराणी क्रूड टँकर चीनकडे रवाना झाला

जहाज-ट्रॅकिंग फर्म केप्लरच्या म्हणण्यानुसार, जहाज आता वडिनारऐवजी चीनमध्ये डोंगयिंगला सिग्नल देत आहे.जहाजाच्या ऑटोमॅटिक आयडेंटिफिकेशन सिस्टम (AIS) ट्रान्सपॉन्डरवर दर्शविलेले गंतव्यस्थान अंतिम आहे याची कोणतीही पुष्टी नाही आणि ते अद्याप संक्रमणादरम्यान बदलू शकते.“गेल्या तीन दिवसांत भारतातील वाडीनारकडे जाणारे इराणी क्रूड जहाज ‘पिंग शून’ भारताला त्याचे घोषित गंतव्यस्थान म्हणून सोडले आहे आणि आता ते चीनला सूचित करत आहे,” कमोडिटी मार्केट ॲनालिटिक फर्म केप्लरचे रिफायनिंग आणि मॉडेलिंगचे प्रमुख संशोधन विश्लेषक सुमित रिटोलिया म्हणाले.रिटोलियाच्या मते, रीरूटिंग पेमेंट अटी कडक करण्याशी जोडलेले दिसते.“पिंग शुनच्या गंतव्यस्थानातील शिफ्ट पेमेंट-संबंधित असल्याचे दिसून येते, विक्रेते अटी कडक करतात, आधीच्या 30-60 दिवसांच्या क्रेडिट विंडोपासून दूर जावून अपफ्रंट किंवा नजीक-टर्म सेटलमेंटकडे जातात.”क्रूडचा खरा विक्रेता आणि खरेदीदार कोण हे स्पष्ट झाले नाही.हा विकास अशा वेळी झाला आहे जेव्हा अमेरिकेने गेल्या महिन्यात ३० दिवसांसाठी अशा खरेदीवरील निर्बंध माफ केल्यानंतर भारतीय रिफायनर्स समुद्रातून इराणी तेलाचे काही कार्गो खरेदी करण्याच्या संधी शोधत आहेत.त्या कर्जमाफीची मुदत 19 एप्रिल रोजी संपत आहे.माफीने देशांना आधीच समुद्रात इराणी तेल खरेदी करण्याची परवानगी दिली असली तरी, मुख्य आव्हान पेमेंट्स राहते.इराण SWIFT (सोसायटी फॉर वर्ल्डवाईड इंटरबँक फायनान्शिअल टेलिकम्युनिकेशन) च्या बाहेर राहणे सुरूच ठेवले आहे, ही जागतिक बँकिंग संदेश प्रणाली वित्तीय संस्थांद्वारे व्यवहाराची माहिती सुरक्षितपणे पाठवण्यासाठी आणि प्राप्त करण्यासाठी वापरली जाते.इराणकडून पूर्वीची खरेदी तुर्की बँकेमार्फत युरोमध्ये केली जात होती, परंतु तो पर्याय आता अस्तित्वात नाही.इराणचा आण्विक कार्यक्रमावर युरोपियन युनियनच्या निर्बंधांनंतर मार्च 2012 मध्ये SWIFT प्रणालीपासून दूर झाला होता. अमेरिकेने पुन्हा निर्बंध लादल्यानंतर 2018 मध्ये आणखी व्यत्यय आला, तेलाची देयके प्राप्त करण्याची तेहरानची क्षमता, आंतरराष्ट्रीय व्यापार आणि विदेशी चलन साठ्यात प्रवेश करण्याच्या क्षमतेवर झपाट्याने प्रतिबंध केला.पिंग शून सुमारे 600,000 बॅरल क्रूड वाहून नेत असल्याचा अंदाज आहे जे 4 मार्चच्या सुमारास खार्ग बेटावरून लोड केले गेले होते. केप्लरच्या म्हणण्यानुसार, वाडिनार ते 4 एप्रिलला त्याची घोषित ईटीए होती.रोजनेफ्ट-समर्थित नायरा एनर्जीची 20 दशलक्ष टन वार्षिक रिफायनरी वाडीनार येथे आहे.जर डिलिव्हरी केली गेली, तर 2019 पासून भारताला इराणी क्रूडची पहिली शिपमेंट झाली असती.भारत एकेकाळी इराणी तेलाचा प्रमुख खरेदीदार होता, मजबूत रिफायनरी सुसंगतता आणि अनुकूल व्यावसायिक अटींमुळे इराण लाइट आणि इराण हेवी ग्रेडची लक्षणीय मात्रा आयात करत होता.परंतु 2018 मध्ये निर्बंध कडक केल्यानंतर, मे 2019 पासून आयात थांबली, त्या खंडांची जागा मध्य पूर्व, यूएस आणि इतर स्त्रोतांकडून क्रूडने घेतली.त्याच्या शिखरावर, भारताच्या एकूण तेल आयातीमध्ये इराणी क्रूडचा वाटा 11.5 टक्के होता.भारताने 2018 मध्ये सुमारे 518,000 बॅरल प्रतिदिन इराण तेल आयात केले. ते जानेवारी ते मे 2019 दरम्यान 268,000 बॅरल प्रतिदिन झाले, जेव्हा अमेरिकेने काही खरेदीदारांना सूट दिली होती. तेव्हापासून कोणतीही आयात झालेली नाही.भारताच्या तेल मंत्रालयाने आतापर्यंत कायम ठेवले आहे की इराणकडून क्रूड खरेदी पुन्हा सुरू करण्याचा कोणताही निर्णय तांत्रिक-व्यावसायिक व्यवहार्यतेवर अवलंबून असेल.अंदाजानुसार, सुमारे 95 दशलक्ष बॅरल इराणी तेल सध्या समुद्रात जहाजांवर आहे. यापैकी सुमारे 51 दशलक्ष बॅरल भारताला विकले जाऊ शकतात, तर उर्वरित चीन आणि दक्षिणपूर्व आशियातील खरेदीदारांसाठी अधिक योग्य मानले जाते.रिटोलिया म्हणाले की नवीनतम राउटिंग दर्शवते की इराणी क्रूडच्या हालचालीसाठी आर्थिक अटी कशा केंद्रस्थानी बनत आहेत.“जरी इराणी क्रूड्समध्ये असे मध्य-प्रवास गंतव्य बदल अभूतपूर्व नसले तरी ते आर्थिक अटी आणि प्रतिपक्ष जोखीम यांच्या व्यापार प्रवाहाची वाढती संवेदनशीलता हायलाइट करतात,” तो म्हणाला.“जर पेमेंट समस्यांचे निराकरण झाले, तर कार्गो अजूनही भारतीय रिफायनरीपर्यंत पोहोचू शकेल. तथापि, भाग चीन व्यतिरिक्त इतर देशांना इराणी क्रूडचा प्रवाह निर्धारित करण्यासाठी रसद म्हणून व्यावसायिक अटी कशा गंभीर होत आहेत हे अधोरेखित करतो.”