प्रथम-खातीमी २०१ 2017 पासून पुणेमध्ये राहत आहे आणि कालांतराने रस्ते फक्त खराब झाले आहेत. चालणे, आणि विशेषत: युनिव्हर्सिटी चौक सारखे जंक्शन क्रॉसिंग जंक्शन, आता दृष्टिहीन व्यक्ती म्हणून एक कंटाळवाणे आणि भयानक काम आहे. वाहनांच्या वेगाने प्रवास करतात आणि पदपथांना सैल तारा किंवा स्टॉलसारखे अडथळे असतात ज्यामुळे ते नेव्हिगेट करणे कठीण होते. मी यूएनडीआरआयमध्ये राहतो आणि परिस्थिती येथे भयंकर आहे. या भागात चालत असताना माझ्याकडे जवळपास एस्केप्स आहेत-संजोग कुमावत | सामाजिक कार्यकर्ता आणि शिक्षक____________________सर्वांसाठी प्रवेशयोग्यता ही भारतातील एक दुर्मिळ संकल्पना आहे. क्रॉचवरील लोकांना रस्त्यावर नेव्हिगेट करणे अवघड आहे, माझ्यासारख्या एखाद्यासाठी, व्हीलचेयरवर असलेल्या एखाद्यासाठी एकटे सोडा. बोलार्ड्स विशेषतः एक मोठी समस्या आहे. फरसबंदी बहुधा सतत नसते आणि जर तेथे जाण्यासाठी उतार असेल तर खाली उतरण्याचा कोणताही मार्ग नाही. कोणतीही वैयक्तिक कामे चालविण्यासाठी मी बाहेर पडण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी मला 10 वेळा विचार करावा लागेल. सार्वजनिक वाहतुकीचा वापर या प्रश्नाच्या बाहेर आहे – रीना गुप्ता | ते व्यावसायिक______________________पुण्यात फुटपाथ आणि रस्ते अत्यंत धोकादायक आहेत. ते सर्व असमान, अवरोधित किंवा खराब झाले आहेत. बरेच लोक योग्यरित्या बांधले जात नाहीत, तर इतरांची देखभाल केली जात नाही आणि ती निराश झाली नाही. भागात एकही प्रवेशयोग्य पदपथ नाही. व्हीलचेयरमध्ये असल्याने मला कोणत्याही सार्वजनिक क्षेत्रात जाण्यापूर्वी दोनदा विचार करावा लागेल. आधीच तयार केलेले फूटओव्हर ब्रिज ओलांडण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात मदत होईल, जर त्यांच्याकडे कार्यशील लिफ्ट असेल तर – आसमा अब्दुल जमदर | विमा कंपनीचे कर्मचारी_________________________दृश्यास्पद व्यक्ती म्हणून शहरभरातील पदपथांचा वापर करणे ही माझी सर्वात मोठी चिंता ही आहे की माझ्या मार्गाने यादृच्छिक फेरीवाला किंवा स्टॉल आहे की नाही हे मला माहित नसणे. अशा परिस्थितीत, मला रस्त्यावर चालण्यास भाग पाडले जाते, जे पावसाळ्यात भयानक आहे कारण कर्बसाईड्स बर्याचदा पाण्याने भरलेले असतात आणि खड्डे असतात. कधीकधी, माझी मार्गदर्शक स्टिक देखील अर्ध्या ओपन मॅनहोल कव्हर्समध्ये अडकते. स्पर्शाच्या खुणा अचानक समाप्त होतात, नेव्हिगेशन त्रासदायक बनतात – अक्षय मोहिट | सहाय्यक तंत्रज्ञान प्रशिक्षकपुण्यातील रस्त्यावर नेव्हिगेट करणे आधीच अवघड आहे. तुटलेल्या आणि असमान पदपथांपासून ते फरसबंदीवर टाकलेल्या मोडतोड, अनंत न करता बोलार्ड्स, लटकलेले लाइव्हवायर्स, खड्डे, जलसंपदा… नागरी उदासीनतेने सादर केलेला हा एक सत्य गोंधळ आहे.आता, दृश्य, श्रवणशक्ती किंवा प्रत्येक कोप at ्यात आणि कोप at ्यात उडी मारण्याच्या क्षमतेशिवाय या समान ताणून जाण्याची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करा – अगदी अशक्य.फर्ग्युसन कॉलेज (एफसी) रोड, टिलाक रोड, स्वारगेट चौ, कॅम्पचा एमजी रोड आणि पुणे रेल्वे स्टेशन रोड हे पाच हलगर्जी करणारे मुख्य मार्ग आहेत जे अपंग व्यक्तींसाठी (पीडब्ल्यूडीएस) गहाळ सुविधांच्या कठोर वास्तवाचे प्रतिनिधित्व करतात. हे निराशाजनक निष्कर्ष एनजीओ एकनश ट्रस्टने अधोरेखित केले आहेत, ज्यांनी यावर्षी मे-जूनमधील पाच प्रमुख मार्गांवर सार्वजनिक क्षेत्राचे प्रवेशयोग्य सर्वेक्षण केले.बीकेपीएस कॉलेज ऑफ आर्किटेक्चरच्या विद्यार्थ्यांद्वारे ऑन-ग्राउंड सर्वेक्षण केले गेले होते, पीडब्ल्यूडीसाठी विद्यमान प्रवेशयोग्यता अटींचे मूल्यांकन करणे, गहाळ सुविधा तपासणे आणि निकषांचे अनुपालन नसलेले क्षेत्र ओळखणे किंवा वेगळ्या गोष्टींना आव्हान दिले गेले होते. या अभ्यासानुसार प्रवेश आणि सुरक्षा सुधारण्यासाठी हस्तक्षेप करण्याची शिफारस केली गेली आणि अडथळा-मुक्त हालचाली आणि सार्वजनिक पायाभूत सुविधांशी संवाद साधण्यासाठी डिझाइनचे निकष तयार केले.या सर्वेक्षणातील एक भाग म्हणून, आर्किटेक्चर विद्यार्थ्यांनी पाच ताणून भेट दिली आणि त्यांना पीडब्ल्यूडी म्हणून नेव्हिगेट करण्याचा प्रयत्न केला – एकतर व्हीलचेयरवर किंवा डोळे बांधून – या लोकसंख्याशास्त्रामुळे झालेल्या अडचणी खरोखर समजून घेण्यासाठी.“मी व्हीलचेयरवर बसलेल्या विद्यार्थ्यांपैकी एक होतो आणि मोबाइल असणे खरोखर कठीण होते. आम्ही सर्वेक्षण केल्यावर, रस्ते किती पीडब्ल्यूडीची पूर्तता करीत नाहीत हे मी प्रथमच निरीक्षण करण्यास सक्षम होतो. यापूर्वीही मी हे लक्षात घेतले नव्हते. यावेळी, मला रस्त्यावर सर्वात लहान विसंगती वाटू शकते, “सहभागी विद्यार्थ्यांपैकी एक अन्वर इनमदार म्हणाले.एकनश ट्रस्टची संस्थापक आणि भारत सरकारच्या प्रवेशयोग्यता लेखापरीक्षक अनिता अय्यर यांनी स्पष्ट केले की या निकषाचे मूल्यांकन करण्यासाठी ‘ibility क्सेसीबीलिटी सर्व्हे’ अंगभूत वातावरण आणि सार्वजनिक सेवांचे एक प्रणालीगत मूल्यांकन आहे. यात पादचारी मार्ग, क्रॉसिंग, ट्रान्झिट पॉईंट्स आणि सेवा संवादांचा समावेश आहे.“भारतात, प्रवेशयोग्यता हे अपंग व्यक्तींच्या (आरपीडब्ल्यूडी) अधिनियम २०१ of च्या अधिकारांनुसार कायदेशीर बंधन आहे, परंतु निकषांचे योग्य पालन केले जात नाही,” असे त्यांनी सांगितले की, “सर्व नागरिकांना समान प्रवेश सुनिश्चित करण्यासाठी सार्वजनिक पायाभूत सुविधा आणि सेवा तयार केल्या पाहिजेत. गृहनिर्माण व शहरी कामकाज मंत्रालय.“दृष्टिबाधित, श्रवणशक्ती आणि भाषण अशक्त, ताज्या आव्हानांचे मूल्यांकन केलेले नवीनतम सर्वेक्षण गतिशीलता किंवा लोकोमोटर आव्हाने आणि बौद्धिक अपंग आहेत.समान समस्या पुन्हा पुन्हा वाढतातसहभागी विद्यार्थ्यांच्या मते, त्यांनी अभ्यासलेल्या बहुतेक शहर रस्ते समान समस्या आहेत: अयोग्यरित्या स्पर्श केलेल्या फरशा, रोड पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणार्या साहित्याचे भिन्नता, विखुरलेल्या फरशा, विनाशकारी फरसबंदी, उंची/रुंदीमधील विसंगती इ.“Every stretch had almost the same flaws, but in some areas, it was worse. Swargate junction, for instance,” said Sharavani Natuskar, one of the surveying students, adding, “Undulations are common across all stretches. Wide footpaths suddenly become narrow, like at MG Road; tactile markings end in trees or encroachments, such as on Tilak Road. On most stretches, bus stops are right in the middle of walkways, त्यांची उपस्थिती दर्शविण्यासाठी कोणतेही चिन्हांकित न करता.“तिने स्पष्ट केले की, “आणखी एक मुद्दा म्हणजे बोलार्ड्स आणि स्पर्शाच्या फुटपाथांच्या सातत्य दरम्यान अंतर आहे. मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार, एक स्पर्श फरसबंदी एखाद्या दृष्टीदोष व्यक्तीला पुढे जाणे, कधी थांबायचे, कधी थांबावे आणि जेव्हा एखादा अडथळा निर्माण होईल हे समजून घेण्यासाठी मार्गदर्शन केले पाहिजे. तथापि, त्याऐवजी सतत प्रवेश करणे थांबले पाहिजे.“मोडतोड, केबल्स, डीपी बॉक्स सर्व अडथळे आहेतबर्याच भागात, विद्यार्थ्यांनी नमूद केले की कचरा, केबल्सचे जाळे, खुल्या तारा आणि सध्या सुरू असलेल्या बांधकामांमधून मोडतोड फुटपाथ ताब्यात घेत आहे.“हे विशेषतः स्वारगेटमधील एक मोठी अडचण होती. तेथे बरीच बिनधास्त बांधकाम साहित्य किंवा फुटपाथवर पडलेला मोडतोड होता. त्याच भागात बर्याच भागांमध्ये पदपथदेखील नाहीत; किंवा विद्यमान लोकांना अडथळ्यांनी ताब्यात घेतले आहे. पीडब्ल्यूडीला हे पॅच नेव्हिगेट करणे खरोखर अवघड आहे, “नटुस्करने जोर दिला.आणखी एक सहभागी विद्यार्थी, श्रावानी उत्पल म्हणाले, “समुदायाला ज्या आव्हानांना सामोरे जावे लागले त्याबद्दल आम्हाला बरेच काही कळले. पीडब्ल्यूडीसाठी कोणत्या सेवा पुरविल्या जात नाहीत आणि बरेच लोक बाहेर पडण्यास का नाखूष आहेत याविषयी एक कच्चे चित्र रंगविले. मी काही ताणण्यासाठी व्हीलचेयरवर बसलो आणि ते अत्यंत अस्वस्थ वाटले.”सर्वेक्षणातील रस्त्यांवरील काही सामान्य अडथळे म्हणजे फरसबंदीवरील ट्रान्सफॉर्मर बॉक्स, असमान मॅनहोल कव्हर्स, तलावाचे (पाण्याचे तलाव) आणि बेकायदेशीरपणे पार्क केलेली वाहने.या व्यायामामध्ये क्वचितच विचारात घेतल्या जाणार्या आव्हाने देखील उघडकीस आली. विद्यार्थी संघाचे सदस्य चिनमय खताल यांनी टीओआयला सांगितले की, “रस्ते इतके गोंगाट करणारे आहेत आणि बर्याच गडबड आहेत ही वस्तुस्थिती ही आपण सामान्यत: जबाबदार धरत नाही. तथापि, पीडब्ल्यूडीसाठी हे इतके अवघड आहे. आपल्यापैकी बरेचजण आमच्या दिवसाविषयी जाताना हा दुसरा विचार देत नाहीत.”प्रवेशयोग्यता सुधारण्यासाठी संयुक्त प्रयत्न महत्त्वपूर्णथोडक्यात, सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की नागरी कंत्राटदार आणि सेवा प्रदात्यांमध्ये समन्वयाचा गंभीर अभाव आहे. “हे खराब समन्वय पायाभूत सुविधा तयार करते जे पीडब्ल्यूडीसाठी वापरणे कठीण आहे. एक कार्यक्षम संप्रेषण फ्रेमवर्क अखंड पादचारी चळवळ सुनिश्चित करण्यास मदत करू शकते. तसेच, सार्वजनिक जागेच्या उल्लंघनासाठी दंड लागू करणे महत्त्वपूर्ण आहे,” असे नटुसकर यांनी सांगितले.25 जुलै रोजी या सर्वेक्षणातील निष्कर्ष एका प्रदर्शनात सादर करण्यात आले होते, ज्यात पुणे म्युनिसिपल कॉर्पोरेशनच्या (पीएमसी) रोड विभागाच्या अनेक अधिका by ्यांनी हजेरी लावली होती.विभागाचे मुख्य अभियंता, अनिरुद्ध पावस्कर यांनी टीओआयला कबूल केले की या क्षेत्रात बरेच काही करण्याची गरज आहे. “हे एक अतिशय उपयुक्त प्रदर्शन होते. विभागातील सर्व अधिका for ्यांसाठी निश्चितच बरेच काही शिकण्यासारखे आहे. आम्ही आमच्या कर्मचार्यांना या कार्यक्रमास चांगल्या संवेदनशीलतेसाठी उपस्थित राहण्यास सांगत एक परिपत्रक जारी केले. हे कदाचित रात्रभर घडू शकत नाही, परंतु माझी टीम आणि मी मार्गदर्शक तत्त्वे आणि पद्धतींचा एक नवीन सेट बनवू आणि त्याचे अनुसरण केले पाहिजे,” ते म्हणाले.“संवेदनशीलतेला वेळ लागेल. महत्त्वाचे म्हणजे ते संपूर्णपणे मेसन्सकडे जावे लागेल. माझे कनिष्ठ अभियंता चालू असलेल्या सर्व प्रकल्पांमध्ये 24×7 वर उपस्थित राहू शकत नाहीत, म्हणून आम्ही या पैलूचा कसा सामना केला जाऊ शकतो हे देखील आम्ही पाहू. आम्ही मार्गदर्शक तत्त्वे खाली घालू.” सहकार्याच्या भावनेने या सराव आणि अंमलबजावणी करण्याची गरज आहे, “ते पुढे म्हणाले.एकनश ट्रस्टच्या अय्यरने वजन केले आणि ते म्हणाले, “कोणत्याही कोर्समध्ये प्रवेशयोग्यता पूर्णपणे शिकविली जात नाही आणि तिथेच ही समस्या आहे. मूलभूत मार्गदर्शक तत्त्वे अस्तित्त्वात आहेत आणि सहज उपलब्ध आहेत, परंतु सर्व अधिका colleges ्यांना त्यांच्याबद्दल माहिती नसते आणि सर्व काही महाविद्यालयांमध्ये शिकवले जात नाही. आर्किटेक्ट आणि नियोजकांना त्यांच्या समस्येवर खरोखरच अडचण आहे. ही एक मोठी समस्या आहे.“हे सर्वेक्षण अभिजित नातू यांच्या देखरेखीखाली घेण्यात आले होते आणि प्राध्यापक उमेश सूर्यवंशी यांनी समन्वय साधला होता. संघातील इतर सदस्यांमध्ये विवेक पाटील, प्राण सालुंके, ओमकर भोसाले आणि आदिती बोर्स यांचा समावेश होता.
