जपानमधील कान्साई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (किक्स) हे दीर्घ काळापासून अभियांत्रिकी चमत्कार मानले जात आहे. ओसाका खाडीतील एका कृत्रिम बेटावर संपूर्णपणे बांधले गेलेले हे एक प्रमुख विमानचालन केंद्र म्हणून काम करते जे दरवर्षी 30 दशलक्षाहून अधिक प्रवासी 25 देशांमधील 91 शहरांमध्ये जोडते. १ 199 199 in मध्ये उघडल्यापासून, किक्स आशियातील सर्वात व्यस्त आणि सर्वात गंभीर आंतरराष्ट्रीय विमानतळांमध्ये वाढला आहे. परंतु या यश कथेच्या मागे सतत आणि बिघडणारा मुद्दा आहे: संपूर्ण विमानतळ त्याच्या मऊ चिकणमातीच्या पायामध्ये बुडत आहे.दक्षिण चीन मॉर्निंग पोस्टच्या अहवालानुसार, मूळ बेट उघडल्यानंतर सुमारे 12.5 फूट बुडले आहे. विस्तारादरम्यान नंतरचे दुसरे बेट जोडले गेले आहे, लँडफिलचे काम सुरू झाल्यापासून ते आधीच 57 फूट खाली आले आहेत. केवळ शेवटच्या वर्षातच अधिका new ्यांनी नवीन बेटावरील 54 स्वतंत्र मॉनिटरिंग पॉईंट्सवर 21 सेंटीमीटर बुडविले. ही आकडेवारी वाढत्या चिंतेवर प्रकाश टाकते – केवळ अभियांत्रिकी डिझाइनबद्दलच नव्हे तर समुद्राची पातळी वाढत असताना आणि हवामानातील अत्यंत घटने अधिक वारंवार होत असताना या की ट्रान्सपोर्ट हबचे भविष्य देखील.ही आव्हाने असूनही, विमानतळ पूर्णपणे कार्यरत आहे आणि अभियंते कमी होण्याचे प्रमाण व्यवस्थापित करण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी सतत कार्य करीत आहेत. या लेखात कांसाई का बुडत आहे, अभियंता कसा प्रतिसाद देत आहेत आणि या महत्वाकांक्षी प्रकल्पातून जपानने काय धडे शिकले आहेत याचा शोध लावला आहे.
कॅन्साई विमानतळ पाण्यावर का बांधले गेले
ओसाका प्रदेशातील भूमीची कमतरता दूर करण्यासाठी आणि दाट लोकवस्ती असलेल्या भागातील आवाजाच्या तक्रारी कमी करण्यासाठी किक्सला मानवनिर्मित बेटावर 5 किलोमीटरच्या किनारपट्टीच्या किनारपट्टीवर बांधले गेले. अभियांत्रिकी योजनेत सुमारे 20 मीटर मऊ जलोदर चिकणमातीचा पाया तयार करणे समाविष्ट आहे, जे त्याच्या संकुचिततेसाठी आणि अस्थिरतेसाठी ओळखले जाते.याचा सामना करण्यासाठी, अभियंत्यांनी माती एकत्रीकरण प्रक्रियेस गती देण्यासाठी 2.2 दशलक्ष उभ्या पाईप नाले स्थापित केले आणि साइट स्थिर करण्यासाठी 200 दशलक्ष घनमीटर लँडफिल आणि 48,000 टेट्रापॉड्स वापरल्या. हा प्रयत्न असूनही, क्ले बेस विमानतळाच्या वजनात संकुचित करत आहे.मेजी विद्यापीठातील शहरी नियोजन आणि धोरणाचे प्रोफेसर हिरो इचिकावा यांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, “हे आता वर्षाकाठी 10 सेंटीमीटरपेक्षा कमी आहे, परंतु ते हळू आणि व्यवस्थापित आहे.” (दक्षिण चीन मॉर्निंग पोस्ट, 2024)
टायफून जेबी जपानच्या बुडणार्‍या विमानतळासाठी वेक अप कॉल का होता
२०१ years मध्ये जपानला जबरदस्तीने जोरदार वादळ असलेल्या टायफून जेबीने मोठ्या प्रमाणात पूर आणला तेव्हा विमानतळाची असुरक्षा पूर्णपणे उघडकीस आली. द गार्डियनने दिलेल्या वृत्तानुसार, वादळाच्या वाढीमुळे विमानतळाच्या तळघर-स्तरीय आपत्ती प्रतिसाद केंद्र आणि इलेक्ट्रिक सबस्टेशनला पूर आला, त्यामुळे 24 तासांपेक्षा जास्त काळ वीज किंवा वाहतुकीशिवाय 5,000,००० प्रवासी अडकले. इंधन टँकर अगदी विमानतळाला मुख्य भूमीशी जोडणार्‍या पुलाशी धडकला आणि एकमेव रस्ता प्रवेश कापला.या घटनेने केवळ ऑपरेशन्समध्ये व्यत्यय आणला नाही तर अभियंत्यांनी मुख्य डिझाइन घटकांचे पुनर्मूल्यांकन करण्यास प्रवृत्त केले – विशेषत: पूर आणि कमी होण्यास प्रवृत्त झालेल्या सुविधेत भूमिगत गंभीर प्रणालींचे स्थान.
कानसाई आंतरराष्ट्रीय विमानतळाची चालू बुडणे: नवीनतम मोजमाप आणि प्रतिसाद
स्ट्रेट्स टाईम्स अँड नेशन थायलंड (जून २०२24) मध्ये प्रकाशित झालेल्या आकडेवारीनुसार, दुसर्‍या बेटावर एकाच वर्षात २१ सेंटीमीटर बुडण्याचा अनुभव आला, तर मूळ बेट दर वर्षी सुमारे inches इंच (१० सेमी) स्थायिक होत आहे. पूर्वीपेक्षा हळू असले तरी, कमीपणा थांबला नाही.प्रत्युत्तरादाखल विमानतळाच्या सीव्हल्सचे श्रेणीसुधारित करण्यासाठी आणि पायाभूत सुविधांना मजबुतीकरण करण्यासाठी १ million० दशलक्ष डॉलर्सची गुंतवणूक केली गेली आहे. अभियंत्यांकडे संभाव्य पूर पातळीपेक्षा उर्जा प्रणाली आणि आपत्ती प्रतिसाद केंद्रे यासारखी उन्नत मुख्य उपकरणे आहेत. प्राध्यापक इचिकावा यांनी भर दिला आहे की, हे अशक्य आहे – परंतु ते सुरक्षित मर्यादेत व्यवस्थापित करणे हे ध्येय आहे.“बुडण्याचा परिणाम डिझाइनमध्ये विचारात घेण्यात आला,” तो म्हणाला. “अभियंता किक्स येथे सतत परिस्थितीचे परीक्षण करीत असतात आणि कमीपणा मर्यादित ठेवण्याचे काम करीत आहेत, परंतु काहीही अशक्य नाही आणि खरोखर फक्त किंमतीचा प्रश्न आहे.” (दक्षिण चीन मॉर्निंग पोस्ट, 2024)
धडे शिकले: नागोया मधील एक हुशार विमानतळ
कन्साईच्या अनुभवामुळे जपानमधील भविष्यातील विमानतळ बांधकाम आकारण्यास मदत झाली आहे. २०० 2005 मध्ये नागोयाजवळ चुबू सेंटरर आंतरराष्ट्रीय विमानतळ उघडले तेव्हा अभियंत्यांनी किक्सकडून मुख्य धडे लागू केले – विशेषत: अधिक स्थिर मैदान निवडण्यात आणि समुद्रसपाटीपासून आवश्यक प्रणाली ठेवण्यात.हे पैसे भरले आहेत. स्कायट्रॅक्सच्या म्हणण्यानुसार, चुबू सेंटररला 2025 पर्यंत सलग 11 वर्षांपासून जगातील सर्वोत्कृष्ट प्रादेशिक विमानतळ असे नाव देण्यात आले आहे. या सुविधेला कमीतकमी कमीपणा आला आहे आणि हवामानातील जोखीम आणि नैसर्गिक आपत्तींना अधिक लवचिक सिद्ध झाले आहे.
