नवी दिल्ली: एआय -१1१ क्रॅशच्या एएआयबीच्या प्राथमिक अहवालात “तपासणीच्या या टप्प्यावर” बोईंग 787-8 आणि/किंवा जीईएनएक्स -1 बी इंजिन ऑपरेटर आणि उत्पादकांना “कृती करण्याची शिफारस केलेली नाही.“जेव्हा चौकशी पूर्ण होते तेव्हा ते बदलतात की नाही आणि अंतिम अहवाल सुमारे एक वर्ष किंवा त्यामध्ये तयार आहे, हे पाहणे बाकी आहे. “फॉरवर्ड वर्धित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डरकडून डाउनलोड केलेल्या डेटाचे तपशीलवार विश्लेषण केले जात आहे … तपासणी सुरू आहे आणि तपास कार्यसंघ अतिरिक्त पुरावे, रेकॉर्ड आणि माहिती भागधारकांकडून मागितलेल्या माहितीचे पुनरावलोकन आणि परीक्षण करेल,” अहवालात म्हटले आहे.या दुर्घटनेची चौकशी करणारे भारतीय अधिकारी कठोरपणे उभे राहिले आहेत, तर अमेरिकन राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा मंडळ देखील या चौकशीचा एक भाग होते. “एनटीएसबीने या तपासणीस मदत करण्यासाठी बोईंग, जीई आणि फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनचे एक मान्यताप्राप्त प्रतिनिधी आणि तांत्रिक सल्लागार नियुक्त केले. एएआयबी, यूके येथील अधिका officials ्यांची एक टीम देखील अहमदाबाद येथे आली आणि डीजी, एएआयबी यांच्याकडे या जागेला भेट दिली,” असे म्हटले आहे.एएआयबीने आपला प्राथमिक अहवाल सार्वजनिक करण्यापूर्वी पश्चिमेकडील मीडिया रिपोर्ट्सने इंधन नियंत्रण स्विचबद्दल बोलले होते, संभाव्य कारण म्हणून क्रॅशमध्ये तपासणी केल्या जाणार्या कटऑफ मोडकडे वळले. एआय -१1१ च्या क्रॅशनंतर आतापर्यंत बोईंगच्या बी 787-8 साठी एफएए एअरव्हॉर्थनेस निर्देश मिळालेले नाहीत, चौकशीच्या या टप्प्यावर विमानात काहीही चुकीचे नसलेले चौकशी म्हणून पाहिले जात आहे. बोईंगला हा मोठा दिलासा मिळाला आहे कारण बी 787 जागतिक स्तरावर एअरलाइन्सद्वारे वापरल्या जाणार्या सर्वात मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्या विस्तृत शरीरातील विमानांपैकी एक आहे. त्याचप्रमाणे, आतापर्यंतच्या चौकशीला जीई इंजिनचा मुद्दा सापडला नाही. “डावे इंजिन 1 मे 2025 रोजी स्थापित केले गेले आणि 26 मार्च 2025 रोजी उजवीकडे एक … लागू एअरवॉर्थनेस निर्देशांचे पालन केले गेले,” अहवालात म्हटले आहे.
