बारामती/पुणे: महाराष्ट्राचे उपमुख्यमंत्री अजित पवार बुधवारी सकाळी पुण्यापासून सुमारे 100 किमी अंतरावर असलेल्या बारामती विमानतळाजवळ एका खासगी जेटला अपघात झाल्याने त्यांचा मृत्यू झाला.सकाळी 8.45 च्या सुमारास झालेल्या अपघातात अजित पवारांव्यतिरिक्त इतर चार जण – दोन पायलट, एक फ्लाइट अटेंडंट आणि एक वैयक्तिक सुरक्षा अधिकारी – ठार झाले. अजित पवार यांच्याशिवाय कॅप्टन सुमित कपूर, प्रथम अधिकारी शांभवी पाठक, फ्लाइट अटेंडंट पिंकी माळी आणि वैयक्तिक सुरक्षा अधिकारी विदीप जाधव अशी मृतांची नावे आहेत.पवारांच्या मूळ गावापासून 12 किमी अंतरावर गोजुबावी गावात विमानतळ आहे. सूत्रांनी सांगितले की, विमानात संभाव्य तांत्रिक बिघाड – बॉम्बार्डियर कुटुंबातील आठ आसनी लिअरजेट 45 – आणि दृश्यमानतेतील अचानक समस्या ही या दुर्घटनेमागील कारणे असू शकतात. एअरक्राफ्ट ॲक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने या अपघाताचा तपास हाती घेतला आहे.अपघातापूर्वी विमानाचा तोल गेल्याचे त्यांनी पाहिले, असा दावा प्रत्यक्षदर्शींनी केला. गोजुबावी येथील रहिवासी अनिता आटोळे यांनी आपल्या मुलांना शाळेत पाठवतानाच विमान पाहिले. “ते खूप खाली उडत होते आणि एकदा विमानतळाभोवती प्रदक्षिणा घालत होते. अचानक ते फिरू लागले आणि क्रॅश झाले. हवेत प्रचंड आग लागली आणि धुराचे लोट पसरले. आम्ही घटनास्थळाकडे धाव घेतली पण आगीमुळे काहीच करता आले नाही. काही मिनिटांतच अग्निशमन दलाच्या गाड्या धावपट्टीवर आल्या, पण अपघाताच्या ठिकाणी पोहोचू शकले नाहीत. वाहनांना चकरा मारून घटनास्थळाकडे जाणारा बिगर धातूचा रस्ता धरावा लागला. अजितदादा विमानात आहेत हे आम्हाला माहीत नव्हते. विमानाच्या जळालेल्या अवशेषांमधून मृतदेह बाहेर काढल्यानंतर आम्हाला याबद्दल माहिती मिळाली. गॅसोलीनचा वास संपूर्ण परिसरात पसरला आणि दुपारपर्यंत टिकून राहिला,” आटोळे यांनी TOI ला सांगितले.रघु मारुती आटोळे (६५) हा शेतकरी म्हणाला, “मी धुक्यात माझ्या घराजवळ गुरांना चारत असताना एक लहान विमान एअरस्ट्रीपच्या दिशेने गेले. काही मिनिटांतच ते रेल्वे फाटकांच्या बाजूने एअरस्ट्रिपच्या लँडिंगच्या बाजूने परतले. ते डोलत होते आणि त्यानंतर स्फोटासारखा आवाज झाला. मी धावत असतानाच एअर स्ट्रिपचे पार्ट्स उंचावर होते. विमाने सर्वत्र विखुरलेली होती. मी कोणाला फोन करू किंवा काही करू शकण्यापूर्वीच मला अग्निशमन दलाच्या वाहनांचे सायरन ऐकू आले.” व्हीएसआर व्हेंचर प्रायव्हेट लिमिटेडच्या या विमानाने सकाळी ८ च्या सुमारास मुंबईहून उड्डाण केले. नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाने (DGCA) सांगितले की, कॅप्टन सुमित कपूर आणि कॅप्टन शांभवी पाठक (फर्स्ट ऑफिसर) सह विमानाने बारामती विमानतळाचा टेबलटॉप रनवे दिसत नसल्याचा अहवाल ATC (एअर ट्रॅफिक कंट्रोल) ला दिल्याने त्यांनी प्रवास सुरू केला.विमानातील कर्मचारी सकाळी ८.१८ वाजता बारामतीतील एटीसीच्या संपर्कात आले. त्यांनी वारा आणि दृश्यमानतेची चौकशी केली. वैमानिकांना सांगण्यात आले की वारे शांत होते आणि दृश्यमानता सुमारे 3,000 मीटर होती. वैमानिकांनी, रनवे-11 वरील अंतिम मार्गादरम्यान, धावपट्टी दृश्यमान नसल्याचा अहवाल दिला आणि पहिल्या मार्गावर गो-अराउंड सुरू केले.गो-अराउंडनंतर एटीसीने विमानाची स्थिती जाणून घेतली. क्रूने कळवले की ते त्यांच्या अंतिम मार्गावर आहेत. त्यांना धावपट्टीच्या दृष्टीक्षेपात तक्रार करण्यास सांगण्यात आले, ज्यावर उत्तर आले की धावपट्टी सध्या दिसत नाही आणि जेव्हा धावपट्टी दिसेल तेव्हा ते कॉल करतील. काही सेकंदांनंतर वैमानिकांनी धावपट्टी दिसत असल्याचे कळवले. त्यानंतर, विमानाला सकाळी 8.43 वाजता लँडिंग करण्याची परवानगी देण्यात आली, परंतु विमानाच्या लँडिंग क्लिअरन्सची कोणतीही वाचन नाही. एटीसीला सकाळी 8.44 वाजता धावपट्टीच्या उंबरठ्याभोवती आग लागल्याचे दिसले. विमानाचे अवशेष 1,770 मीटर लांब आणि 30 मीटर रुंद धावपट्टीच्या डाव्या बाजूला होते. TOI ने अनेक कॉल केले आणि VSR Venture Private Limited च्या अधिकाऱ्यांना मेसेज पाठवले – लीरजेट 45 विमानाचे ऑपरेटर – परंतु प्रेस करण्यापर्यंत कोणतेही उत्तर आले नाही. कंपनीची मुंबई, दिल्ली आणि इतर काही शहरांमध्ये कार्यालये आहेत. नागरी उड्डाण मंत्रालयाने पुष्टी केली की व्हीएसआर व्हेंचर प्रायव्हेट लिमिटेडचे दुसरे लिअरजेट 45 विमान 2023 मध्ये मुंबई विमानतळावर क्रॅश झाले.तज्ज्ञांनी भर दिला की फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर (FDR) विमान अपघाताचे कोडे सोडविण्यात मदत करेल. एअर व्हाइस-मार्शल मनमोहन बहादूर (निवृत्त) म्हणाले की, बारामतीची हवाईपट्टी टेबलटॉपच्या धावपट्टीसारखी दिसत असली तरी ती इतर तत्सम लँडिंग पृष्ठभागांपेक्षा फार वेगळी नव्हती. “कमी दृश्यमानता, अचानक तांत्रिक समस्या किंवा इतर ऑपरेशनल आव्हाने यासारख्या अनेक कारणांमुळे ही शोकांतिका घडली असावी. एकदा FDR पुनर्प्राप्त झाल्यानंतर, ते महत्त्वपूर्ण इनपुट प्रदान करेल,” बहादूर म्हणाले.एक निवृत्त IAF विंग कमांडर, ज्यांनी पूर्वी बारामती हवाई पट्टीवरून हेलिकॉप्टर उडवले होते, म्हणाले की धावपट्टी इतर ठिकाणी टेबलटॉप एअरस्ट्रिपशी संबंधित आव्हाने निर्माण करत नाही. “यावरून हे स्पष्ट होते की हवाईपट्टीवर भूतकाळात कोणत्याही मोठ्या अपघाताची नोंद झाली नव्हती. धुक्याची स्थिती एका भागात लक्षणीयरीत्या बदलू शकते. जर धुके नेहमीपेक्षा जास्त दाट असेल, तर पायलटने अचूक टचडाउन पॉइंटचा चुकीचा अंदाज लावला असावा,” तो म्हणाला.नागरी विमान वाहतूक तज्ज्ञांनी सांगितले की, लिअरजेट 45 सारखे मध्यम आकाराचे व्यावसायिक जेट उड्डाण करताना उच्च स्तरावरील कौशल्याची मागणी करणारे ऑपरेशनल आव्हाने आहेत. “ही जेट विमाने त्यांच्या उच्च क्रुझ आणि अप्रोच स्पीडसाठी ओळखली जातात. प्रवासाचा वेळ कमी करण्यासाठी वेग हा एक फायदा असला तरी, तो वैमानिकांसाठी निर्णय घेण्याची विंडो झपाट्याने संकुचित करतो,” व्यावसायिक जेट ऑपरेशन्सशी परिचित असलेल्या एका वरिष्ठ चाचणी पायलटने TOI ला सांगितले.“लँडिंग दरम्यान, हे विशेषतः गंभीर बनते. यास सामान्यत: लांब लँडिंग अंतर आणि अचूक टचडाउन पॉइंट्स आवश्यक असतात. किंचित अस्थिर दृष्टीकोन किंवा विलंब दुरुस्तीमुळे धावपट्टी ओव्हररन्स किंवा हार्ड लँडिंग होऊ शकते,” तो पुढे म्हणाला.मध्यम जेट देखील हवामानातील फरकांना अधिक संवेदनशील असतात. “क्रॉसविंड, वारा कातरणे, खराब दृश्यमानता आणि वेगाने बदलणारी हवामान परिस्थिती या विमानांना गंभीर धोका निर्माण करू शकते. प्रगत लँडिंग एड्ससह मोठ्या विमानतळांकडे सहजपणे वळवणाऱ्या एअरलाइन्सच्या फ्लाइटच्या विपरीत, बिझनेस जेट्स अनेकदा लहान एअरफिल्डवर चालतात, जेथे नेव्हिगेशनल सपोर्ट आणि हवामान अपडेट मर्यादित असू शकतात,” असे आणखी एका पायलटने सांगितले.
